Polonez Jamnik wyprodukowany w 1979 roku w ilości 2 egzemplarzy w Ośrodku Badawczo Rozwojowym Fabryki Samochodów Osobowych w Falenicy (OBR SO). Samochód miał być kontynuacją Fiata 125p Jamnik, który był produkowany w latach 1974-76 i powstało ich około 200 sztuk, z czego połowa trafiła na wykorzystywane były w biurach turystycznych w dużych miastach. Jeden z takich Fiatów w roku 1988 trafił w ręce naszego kolegi klubowego Romana Rogatki z Rumi. Użytkowany jest przez niego do dnia dzisiejszego. Kilka lat temu zainspirowani Fiatem Jamnikiem, postanowiliśmy zgłębić wiedzę na temat Poloneza Jamnika. Wówczas według wszelkich dostępnych informacji wiadomo było o jednym wyprodukowanym egzemplarzu. Wtedy podjęliśmy decyzję o konieczności rekonstrukcji tego pojazdu. Nagłośniona za pomocą mediów społecznościowych akcja odbudowy Poloneza Jamnika spotkała się z dużym odzewem mediów ogólnopolskich (radio, telewizja, prasa).Dzięki temu zaczęły do nas spływać różne informacje o losach Poloneza Jamnika. Najważniejsze informacje uzyskaliśmy od byłych pracowników OBR SO, którzy bezpośrednio brali udział w budowie Poloneza Jamnika w roku 1979. Na spotkaniu otrzymaliśmy ogromny zastrzyk wiedzy nt. budowy i technologii wykonania charakterystycznych dla Jamnika rozwiązań zastosowanych wówczas do budowy tych samochodów. Dzięki nim dowiedzieliśmy się o istnieniu dwóch egzemplarzy. Potwierdziło się to również z informacji od osób pamiętających obydwa obydwa te samochody w latach 90-tych skończyły na złomowiskach. Ta wiedza zmobilizowała nas do działania jeszcze bardziej i w styczniu 2015 roku po zakupie dwóch Polonezów – dawców, rozpoczęliśmy prace rekonstrukcyjne. Pierwszy etap prac, czyli zbudowanie karoserii trwało około pół roku. Nie robiliśmy jednak tego codziennie, ponieważ każdy z nas ma swoje codzienne zajęcia typu praca, dom, nauka itp… Po zmontowaniu karoserii skupiliśmy się na poszukiwaniu kolejnych Polonezów – dawców, z których potrzebowaliśmy detale oraz wyposażenie wnętrza zgodne z rocznikiem tym czasie wykonaliśmy dla Jamnika kompleksowy remont silnika. Niestety z przyczyn lokalowych do prac przy budowie samochodu powróciliśmy wiosną 2017 roku i od tamtego czasu krok po kroku zbliżaliśmy się do finału. Na jesieni Polonez był już polakierowany. Do montażu powróciliśmy wiosną 2018 roku i prace trwały do ostatnich godzin przed premierą Poloneza Jamnika, która miała miejsce w 40-tą rocznicę oficjalnej premiery Poloneza w Polsce, czyli 3 maja 1978 tę okrągłą rocznicę przyjazdem pod Fabrykę Samochodów Osobowych w Warszawie, gdzie 3 maja 2018 roku odbyło się rocznicowe spotkanie właścicieli i sympatyków Polonezów oraz na Dni Piastowa, gdzie z okazji 40-lecia Muzeum Motoryzacji i Techniki w Piastowie zorganizowało wystawę teraz kilka słów o samochodzie. Polonez Jamnik powstał z połączenia dwóch standardowych karoserii Poloneza pierwszej serii. Jest on w stosunku do seryjnego dłuższy o 891mm. Dzięki temu w samochodzie zamontowano trzeci rząd siedzeń i trzecią parę drzwi bocznych. Całkowita długość to 5163 mm a rozstaw osi 3400mm. Samochód napędzany jest silnikiem o pojemności 1500 cm3 i mocy 82 KM połączonym z czterobiegową, manualną skrzynią biegów. Zawieszenie jest wzmocnione. Zastosowano sprężyny przedniego zawieszenia wykonane z grubszego pręta i trzypiórowe resory tylnego zawieszenia oraz amortyzatory dedykowane dla Fiata 125p kombi. We wnętrzu znajduje się 7 miejsc siedzących, dwa rzędy pojedynczych foteli i kanapa wyzwaniem podczas budowy było oczywiście precyzyjne połączenie dwóch karoserii w jedną dłuższą, wykonanie dachu oraz środkowych drzwi. Wzmocnienie karoserii wykonaliśmy zgodnie z oryginalnym Jamnik jest to samochód Stowarzyszenia FSO Pomorze, a ja jestem tylko pomysłodawcą i głównym budowniczym tego cuda. W sumie przy budowie Jamnika brało udział ponad 40 osób. Bardzo wszystkim Czytelników Andrzej Gajewski Od Red.: Opiszcie swoje stare auto, wyślemy Wam upominek. ciekawe autaCiekawostkicoolJamnikPolonezPolskapolskie klasykipolskie limuzynyprlSamochodywow
All trademarks and logos are the exclusive property of their respective owners. Trademarks and logos are reproduced for information and historical accuracy of the models. Their us
Numer OPIS W kioskach 1 Zeszyt + elementy do budowy modelu: grill, logo, przednie reflektory, przednie zderzaki, tablica rejestracyjna. 2 Zeszyt + elementy do budowy modelu: maska i lampy zespolone. 3 Zeszyt + elementy do budowy modelu: koło i kierownica. 4 Zeszyt + elementy do budowy modelu: elementy układu hamulcowego i zawieszenia. 5 Zeszyt + elementy do budowy modelu: głowica silnika oraz kolektory: ssący i wydechowy. 6 Zeszyt + elementy do budowy modelu: rozrusznik, prawy bok silnika, alternator. 7 Zeszyt + elementy do budowy modelu: elementy rozrządu, aparatu zapłonowego, pompy paliwa. 8 Zeszyt + elementy do budowy modelu: elementy skrzyni biegów. 9 Zeszyt + elementy do budowy modelu: miska oleju i elementy układu paliwowego. 10 Zeszyt + elementy do budowy modelu: elementy filtra powietrza, gaźnika i aparatu zapłonowego. 11 Zeszyt + elementy do budowy modelu: rama pomocnicza oraz części do mocowania silnika. 12 Zeszyt + elementy do budowy modelu: wsporniki zawieszenia i obejmy. 13 Zeszyt + elementy do budowy modelu: podłoga i wsporniki przewodów hamulcowych. 14 Zeszyt + elementy do budowy modelu: elementy środkowej podłogi. 15 Zeszyt + elementy do budowy modelu: tarcza hamulcowa. 16 Zeszyt + elementy do budowy modelu: belka wzmacniająca i wsporniki. 17 Zeszyt + elementy do budowy modelu: prawe koło. 18 Zeszyt + elementy do budowy modelu: tylna podłoga i korektor hamowania. 19 Zeszyt + elementy do budowy modelu: wewnętrzne błotniki. 20 Zeszyt + elementy do budowy modelu: wsporniki zawieszenia. 21 Zeszyt + elementy do budowy modelu: lewa komora silnika. 22 Zeszyt + elementy do budowy modelu: prawa komora silnika. 23 Zeszyt + elementy do budowy modelu: akumulator. 24 Zeszyt + elementy do budowy modelu: rura wydechowa i chlapacze. 25 Zeszyt + elementy do budowy modelu: rura wydechowa i przewody hamulcowe. 26 Zeszyt + elementy do budowy modelu: przewody hamulcowe. 27 Zeszyt + elementy do budowy modelu: drążki skrętne. 28 Zeszyt + elementy do budowy modelu: resor piórowy. 29 Zeszyt + elementy do budowy modelu: prawy resor. 30 Zeszyt + elementy do budowy modelu: obudowy i tłoczyska amortyzatorów. 31 Zeszyt + elementy do budowy modelu: lewe tylne koło. 32 Zeszyt + elementy do budowy modelu: wał napędowy. 33 Zeszyt + elementy do budowy modelu: prawe tylne koło. 34 Zeszyt + elementy do budowy modelu: głośnik i pojemnik na baterie. 35 Zeszyt + elementy do budowy modelu: układ kierowniczy. 36 Zeszyt + elementy do budowy modelu: silnik i przednia przegroda. 37 Zeszyt + elementy do budowy modelu: chłodnica. 38 Zeszyt + elementy do budowy modelu: części układu hamulcowego. 39 Zeszyt + elementy do budowy modelu: silnik wycieraczek, tylny przewód hamulcowy i nawietrznik. 40 Zeszyt + elementy do budowy modelu: koło. 41 Zeszyt + elementy do budowy modelu: mocowanie koła zapasowego i wykładzina bagażnika. 42 Zeszyt + elementy do budowy modelu: wewnętrzna podłoga i osłona tunelu skrzyni biegów. 43 Zeszyt + elementy do budowy modelu: podstawa tablicy rozdzielczej i płytka drukowana. 44 Zeszyt + elementy do budowy modelu: wał napędowy. 45 Zeszyt + elementy do budowy modelu: tablica rozdzielcza, nawiewy powietrza i zapalniczka. 46 Zeszyt + pokrywa schowka, schowek, panele sterowania cięgno otwierania maski, panel wskaźników, ramka panelu wskaźników, tylna część panelu wskaźników, panel radia, głośnika i obrotomierza, zaślepka radia, obrotomierz, wkręty. 47 Zeszyt + boczne tylne maty gumowe, środkowa tylna mata gumowa, mocowanie pedału hamulca, zespół pedałów gazu i sprzęgła, pedał hamulca, wkręty. 48 Zeszyt + klamra pasów bezpieczeństwa, dźwignia hamulca ręcznego, osłona dźwigni hamulca ręcznego, osłona centralnej części tunelu, gumowa mata po stronie kierowcy, gumowa mata po stronie pasażera, wkręty. 49 Zeszyt + lewy przedni panel narożny, prawy przedni panel narożny, lewa przednia listwa progowa, prawa przednia listwa progowa, lewa tylna listwa progowa, prawa tylna listwa progowa, wkręty. 50 Zeszyt + przednie zagłówki, mocowania przednich zagłówków. 51 Zeszyt + poduszka siedziska lewego przedniego fotela, wypełnienie siedziska lewego przedniego fotela, spód siedziska lewego przedniego fotela, wkręty. 52 Zeszyt + podstawa siedziska lewego przedniego fotela, dźwignia regulująca ustawienie oparcia przedniego fotela, dźwignia przesuwania fotela, wkręty. 53 Zeszyt + oparcie lewego przedniego fotela, wypełnienie oparcia lewego przedniego fotela, stelaż oparcia lewego, przedniego fotela, wkręty. 54 Zeszyt + tył oparcia lewego, przedniego fotela, szyny lewego przedniego fotela, wkręty. 55 Zeszyt + poduszka siedziska prawego przedniego fotela, wypełnienie siedziska prawego przedniego fotela, spód siedziska prawego przedniego fotela, wkręty 3 + 1 56 Zeszyt + podstawa siedziska prawego przedniego fotela, dźwignia regulująca ustawienie oparcia przedniego fotela, dźwignia przesuwania fotela, wkręty 6 + 2 57 Zeszyt + podstawa siedziska prawego przedniego fotela, dźwignia regulująca ustawienie oparcia przedniego fotela, dźwignia przesuwania fotela, wkręty 6 + 2 58 Zeszyt + tył oparcia prawego przedniego fotela, szyny prawego przedniego fotela, wkręty 59 Zeszyt + poduszka siedziska tylnej kanapy, wypełnienie siedziska tylnej kanapy, podstawa siedziska, wkręty 4 + 1 60 Zeszyt + poduszka oparcia tylnej kanapy, wypełnienie oparcia, stelaż oparcia tylnej kanapy, wkręty 2 + 1 61 Zeszyt + stelaż oparcia tylnej kanapy, wkręty 4 + 1 62 Zeszyt + tylna półka, stelaż tylnej półki, obudowa kolumny kierowniczej 1, obudowa kolumny kierowniczej 2, włącznik wycieraczek, włącznik kierunkowskazów, włącznik świateł drogowych, stacyjka, pierścień, paski samoprzylepne, wkręty, śruby 63 Zeszyt + lewe przednie drzwi, klamka, wkręty 64 Zeszyt + wewnętrzna część lewych przednich drzwi, korbka szyby, gałka, trzpień 65 Zeszyt + lewa przednia fletnerka, tapicerka lewych przednich drzwi, podłokietnik lewych przednich drzwi , dźwigienka otwierania drzwi, koło zębate, śruby, wkręty 66 Zeszyt + szyba lewych przednich drzwi, wodzidło szyby lewych przednich drzwi, koło zębate, zamek drzwi, prowadnica zamka drzwi, sprężyna, płytka sprężynowa zawiasu drzwi, zawias lewych przednich drzwi, śruby, wkręty 67 Zeszyt + górne wykończenie wewnętrznej tapicerki lewych przednich drzwi, dolne wykończenie wewnętrznej tapicerki, lewych przednich drzwi, chromowana część zewnętrznej listwy ozdobnej lewych przednich drzwi, gumowa część zewnętrznej listwy ozdobnej lewych przednich drzwi 68 Zeszyt + prawe przednie drzwi, klamka, wkręty 69 Zeszyt + wewnętrzna część prawych przednich drzwi, korbka szyby, gałka, trzpień 70 Zeszyt + prawa przednia fletnerka, tapicerka prawych przednich drzwi, podłokietnik prawych przednich drzwi, dźwigienka otwierania drzwi, koło zębate, wkręty, śruby 71 Zeszyt + szyba prawych przednich drzwi, wodzidło szyby prawych przednich drzwi, koło zębate, zamek drzwi, prowadnica zamka, sprężyna, płytka sprężynowa zawiasu drzwi, zawias prawych przednich dni, śruby, wkręty 72 Zeszyt + górne wykończenie wewnętrznej tapicerki prawych przednich drzwi, dolne wykończenie wewnętrznej tapicerki prawych przednich drzwi, chromowana część zewnętrznej listwy ozdobnej prawych przednich drzwi, gumowa część zewnętrznej listwy ozdobnej prawych przednich drzwi 73 Zeszyt + lewe tylne drzwi, klamka, wkręty 74 Zeszyt + wewnętrzna część lewych tylnych drzwi, korbka szyby, gałka, trzpień 75 Zeszyt + lewa tylna fletnerka, koła zębate, tapicerka lewych tylnych drzwi, podłokietnik, dźwigienka otwierania drzwi, wkręty 76 Zeszyt + zamek drzwi, prowadnica zamka, sprężyna, płytka sprężynowa zawiasu drzwi, zawias, wodzidło szyby lewych tylnych drzwi, szyba lewych tylnych drzwi, wkręty 77 Zeszyt + górne wykończenie wewnętrznej tapicerki lewych tylnych drzwi, dolne wykończenie wewnętrznej tapicerki lewych tylnych drzwi, gumowa część zewnętrznej listwy ozdobnej lewych tylnych drzwi, chromowana część zewnętrznej listwy ozdobnej lewych tylnych drzwi 78 Zeszyt + prawe tylne drzwi , klamka, wkręty 79 Zeszyt + wewnętrzna część prawych tylnych drzwi, korbka opuszczania szyby, gałka, trzpień 80 Zeszyt + prawa tylna fletnerka , koła zębate, tapicerka prawych tylnych drzwi, podłokietnik, dźwigienka otwierania drzwi, wkręty 81 Zeszyt + zamek drzwi, prowadnica zamka, sprężyna, płytka sprężynowa, zawiasu drzwi, zawias, wodzidło szyby prawych tylnych drzwi, szyba prawych, tylnych drzwi, śruby, wkręty 82 Zeszyt + górne wykończenie wewnętrznej tapicerki prawych tylnych drzwi, dolne wykończenie wewnętrznej tapicerki prawych tylnych drzwi, gumowa część zewnętrznej listwy ozdobnej prawych tylnych drzwi, chromowana część zewnętrznej listwy ozdobnej prawych tylnych drzwi 83 Zeszyt + stelaż karoserii, zamek drzwi, zamek drzwi, zamek drzwi, zamek drzwi, śruby, wkręty 84 Zeszyt + przednia szyba, obejmy włączników, śruby, śruby 85 Zeszyt + tylna szyba, śruby, śruby 86 Zeszyt + dach, lewy tylny wywietrznik, prawy tylny wywietrznik 87 Zeszyt + podsufitka, uchwyty, wykończenie lewego przedniego słupka, wykończenie prawego przedniego słupka, śruby, wkręty 88 Zeszyt + wewnętrzne lusterko wsteczne, obudowa wewnętrznego lusterka wstecznego, mocowanie wewnętrznego lusterka wstecznego, ramię wewnętrznego lusterka wstecznego, oś osłon przeciwsłonecznych, wkręty
Ponuda "1 43 DeAgostini fiat 125P jamnik" je arhivirana. 1:43 DeAgostini fiat 125P pick-up 1.300 din . 1:43 DeAgostini fiat 126P pomoć drogova 1.300 din
Przejdź doPolska opcja przepadła, w tym momencie pojawił się FiatW Polsce Fiat 125p debiutuje kilka miesięcy po Turynie!Europejska kariera? Na drodze stanęła Finlandia…Fiat 125p MR`75 – lifting czyni cuda?Fiat 125p Jamnik to Maybach PRL-u!Fiat 125p może kojarzyć się przede wszystkim z PRL-owym samochodem dla ludu. Nie był jednak tak naprawdę ani PRL-owy, ani tym bardziej dla ludu. A to nie jedyne ciekawostki, które dotyczą gustownego sedana. Wiedzieliście o tym, że jego silnik zbudował człowiek odpowiedzialny za motory dla F1 w Ferrari, w brytyjski plebiscycie pokonał nawet Toyotę Corollę, a jeden z jego konceptów zapowiedział sylwetkę Lotusa Esprita? To teraz już wiecie… Lata sześćdziesiąte były czasem motoryzacyjnie trudnym dla polskich kierowców. O ile Niemcy mieli do dyspozycji nowoczesnego Opla Kadetta A, Francuzi finezyjne Renault Dauphine, a Szwedzi zmyślnie zaprojektowane Volvo 140, o tyle w Polsce cały czas produkowana była FSO Warszawa. Choć auto miało niezwykle szykowną karoserię, technologicznie pamiętało czasy przedwojenne. A to sprawiało że władza ludowa nie mogła dłużej udawać, iż nadwiślańska motoryzacja nie wymaga zmian. Uświadomienie sobie problemu spowodowało, że zaczęto rozglądać się za nowym samochodem. W pierwszej kolejności brana była pod uwagę koncepcja, która zakładała opracowanie nowego pojazdu przez polskich inżynierów. I pomysł nie był wcale zły. Konstruktorzy zatrudniani chociażby przez FSO mieli głowy pełne pomysłów. Puste niestety były kasy działów zajmujących się badaniami i rozwojem. A to nie sprzyjało wszechstronnemu przygotowaniu dopracowanego technologicznie samochodu. W dużej mierze dlatego początkowy plan dygnitarzy został odrzucony, a projekty takie jak Syrena 110 czy Warszawa 210 trafiły do kosza. Polska opcja przepadła, w tym momencie pojawił się Fiat I wtedy na tapecie pojawił się wariant zagraniczny. A za tym optowała niezwykle sprzyjająca tendencja. Otóż w latach sześćdziesiątych marki zachodnie poszukiwały w bloku wschodnim partnerów, którzy są zainteresowani zakupem licencji na produkcję samochodu. Do rozmów z PRL-owymi dygnitarzami zasiedli przedstawiciele Renault i Fiata. Francuzi niezwykle szybko odpadli i zrobili to w stu procentach na własną prośbę. Ich propozycja finansowa była ponoć zbyt wygórowana, a przez to nie do przyjęcia. Negocjacje z Włochami dotyczyły modeli 1300 i 1500. Rozmowy poszły na tyle dobrze, że już 22 grudnia 1965 roku podpisana została umowa na zakup licencji i dokumentacji technicznej. W kwietniu 1966 roku porozumienie zostało zatwierdzone przez Radę Ministrów. I gdy wszystko wydawało się dopięte na ostatni guzik, nagle pojawił się impas. Okazało się że Polacy zmienili zdanie. Nagle postanowili ująć w licencji całkowicie nowy model. Postawa PRL-owych negocjatorów była ryzykowna. Ostatecznie jednak popłaciła. Do FSO trafiły bowiem plany Fiata 125 – najnowszego samochodu, który w Turynie miał zadebiutować zaledwie kilka miesięcy przed Żeraniem. Nowy sedan kosztował dosłownie dzban złota. Za licencję i maszyny władza ludowa musiała zapłacić w sumie prawie 32,5 miliona dolarów. A kwota w realiach lat sześćdziesiątych wydawała się abstrakcyjna. Wydatek bez wątpienia obciążył budżet, jednak przyniósł szereg korzyści. Pomijając nowoczesny samochód, pozwolił na zmodernizowanie przemysłu motoryzacyjnego w Polsce. FSO musiało odejść od koncepcji, która zakładała produkcję pełnego samochodu w jednym zakładzie. Za sprawą Fiata 125 na Żerań zaczęto przywozić gotowe podzespoły z innych fabryk. Poza tym polscy technicy otrzymali nową wiedzę – a wszystko za sprawą szkoleń w Turynie, które miały miejsce w roku 1966. W Polsce Fiat 125p debiutuje kilka miesięcy po Turynie! Wielki dzień nadszedł 28 listopada 1967 roku. To wtedy pierwszy Fiat 125p opuścił linię produkcyjną zakładu FSO. Przez pierwsze tygodnie montownia działała na wolnych obrotach. Seryjny montaż tak naprawdę wystartował dopiero w roku 1968. Pod koniec lat sześćdziesiątych sedan z Italii mógł robić wrażenie i przyciągać spojrzenia. Przystojna, kwadratowa karoseria urzekała za sprawą zalotnego spojrzenia oraz chromowanego grilla. W ówczesny kanon stylistyczny idealnie wpisywały się również delikatne przetłoczenia. Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p Fiat 125p w komfortowych warunkach przewoził czterech dorosłych pasażerów oraz oferował bagażnik o pojemności 360 litrów. Napęd był rozwiązany w sposób klasyczny – silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, a moc trafiała na tylne koła. Początkowo limuzyna była napędzana 1,3-litrowym silnikiem benzynowym z łańcuchowym rozrządem, dysponującym stadem 60 koni mechanicznych. Dwa lata po rozpoczęciu produkcji do gamy dołączył motor 1,5-litra o mocy 70 koni mechanicznych. Obydwie jednostki miały ten sam rodowód. Zbudował je mistrz – Aurelio Lampredi. To postać o tyle ciekawa, że zanim zaczął pracować dla Fiata, budował silniki na potrzeby F1 dla Ferrari! Władza ludowa miała wielkie plany w stosunku do Fiata 125p. Dygnitarze liczyli na to, że auto stanie się eksportowym hitem. O ile zazwyczaj deklaracje tego typu ograniczały się do samych deklaracji. W tym przypadku było inaczej. Polacy wiedzieli, że mają w rękach prawdziwie „gorący towar”. W końcu we Włoszech 125 zadebiutował zaledwie kilka miesięcy przed Żeraniem. Pierwszym punktem światowej ekspansji miało być zbudowanie europejskiej sieci sprzedaży. Europejska kariera? Na drodze stanęła Finlandia… Na początek FSO pojawiło się w Finlandii. Kraj Finów miał otworzyć drzwi na świat, a okazał się ostatnim przystankiem na drodze. Polacy dosyć szybko wdali się w konflikt z regionalnym importerem Fiata. Problemy początkowo wydawały się drobne, ostatecznie jednak skutecznie zniechęciły PRL-owych dygnitarzy do dalszych działań. Choć sieci sprzedaży zbudować się nie udało, eksport miał duży udział w ogólnym zbycie Fiata 125p. Sedan trafiał w sumie na 80 rynków świata, z czego najchętniej był kupowany przez mieszkańców Jugosławii, Czechosłowacji, Węgier, Wielkiej Brytanii, Bułgarii i NRD. Spory wolumen eksportu sprawiał, że na twarzy szefów FSO rysował się uśmiech. Ten nie był jednak jedyną gwarancją zagranicznego sukcesu polskiego Fiata. Auto – w co być może ciężko dzisiaj uwierzyć – było też nagradzane! Brytyjski magazyn motoryzacyjny „What Car?” uznał, że Fiat 125p kombi jest najlepszym samochodem w swojej klasie. Za sprawą niezwykle korzystnej relacji ceny do wartości model wygrał z Mazdą 818 oraz Toyotą Corollą. Fiat 125p w realiach lat sześćdziesiątych był niezwykle nowoczesny. Mimo wszystko polscy inżynierowie chcieli wtrącić do konstrukcji kilka swoich akcentów. Stąd częste modernizacje auta. Aby właściciele mogli odnaleźć się w poszczególnych wersjach, te zaczęto określać skrótem MR z oznaczeniem roku. Kolejne unowocześnienia wprowadziły do konstrukcji sedana dźwignię zmiany biegów wystającą z podłogi, bezobsługowy wał napędowy, zamknięty układ chłodzenia, pasy bezpieczeństwa, korektor dostosowujący siłę hamowania tyłu do obciążenia osi, a także radio, elektryczny spryskiwacz szyb, blokadę kolumny kierowniczej oraz ogrzewanie tylnej szyby. Fiat 125p MR`75 – lifting czyni cuda? Najbardziej znacząca modernizacja miała miejsce w roku 1975. Fiat 125p otrzymał wtedy nową atrapę chłodnicy, szersze klosze kierunkowskazów, duże lampy z tyłu, ogumowane zderzaki oraz listwy boczne. W kabinie pojawiła się nowa deska rozdzielcza dająca możliwość montażu – uwaga! – opcjonalnego obrotomierza. Poza tym inżynierowie zastosowali zamykany schowek przed siedzeniem pasażera, usprawnili działanie nawiewów oraz wzmocnili silniki. Teraz moc jednostki 1,3 litra wynosiła 65, a 1,5 litra 75 koni mechanicznych. Choć modele MR`75 zostały unowocześnione, po Dużym Fiacie coraz mocniej było czuć wiek. Pojawiające się zmarszczki nie były jednak wyłącznymi zmartwieniami. Poza tym po roku 1977 mocno spadła jakość montażu auta. Mimo wszystko szefowie FSO robili dobrą minę do złej gry. Dlatego w roku 1978 lista wyposażenia wzrosła o kilka nowych pozycji. Kupujący mógł zamówić chociażby system sygnalizujący uszkodzenie układu hamulcowego. Poza tym w tym samym roku z klapy bagażnika zniknął zamek – pozostało po nim jednak charakterystyczne wgłębienie. Fiat 125p Jamnik Fiat 125p Jamnik Fiat 125p Jamnik Fiat 125p Jamnik Fiat 1100 Coupe Fiat 125p kombi Fiat 125p kombi Fiat 125p sanitarka Fiat 125p pick-up Fiat 125p pick-up Fiat 125p pick-up 1 stycznia 1983 roku miał stanowić czarną kartkę w historii Fiata 125p. To tego dnia kończyła się włoska licencja. Władza ludowa miała jednak inny plan. W miejscu plakietki Fiat zamontowany został znaczek FSO. A to pozwoliło na utrzymanie dalszej produkcji. Duży Fiat nie mógł zejść ze sceny niepokonany i dogorywał aż do 29 czerwca 1991 roku. Zemścił się jednak na komunistycznych dygnitarzach – w końcu dotrwał aż do zmian ustrojowych. Jak wypadł bilans sprzedaży? Wiśniowe kombi opuszczające montownię jako ostatnie było 1 445 699 Dużym Fiatem. Jaki był udział eksportu? Za granicę wyjechało 586 376 aut. Fiat 125p Jamnik to Maybach PRL-u! W 24-letniej historii Fiata 125p nie brakuje ciekawych epizodów. Dla przykładu od 1972 roku auto było produkowane jako kombi i sanitarka, a roku 1975 jako pick-up. Wersje seryjne miały duże znaczenie, ale jeszcze większe przypisuje się dzisiaj rewolucyjnym konceptom zbudowanym na bazie włoskiego sedana. W roku 1974 powstał model o nazwie Jamnik. To nic innego jak przedłużona wersja, która powstawała w wyniku zespawania odpowiednio uciętych dwóch karoserii. Auto otrzymywało trzy pary drzwi, dawało możliwość zabrania na pokład 7 pasażerów oraz miało rozstaw osi na poziomie 340 cm. To niemalże tyle samo ile oferował Maybach 57! Fiat 125p Jamnik powstał w krótkiej serii kilkudziesięciu sztuk i trafił głównie do biur podróży oraz instytucji państwowych. Najbardziej znaczący koncept został zbudowany w roku 1973. Fiat 1100 Coupe otrzymał nadwozie projektu Zbigniewa Wattsona, które łudząco przypominało debiutującego trzy lata później Lotusa Esprit! Auto zostało zaprezentowane w roku 1974 podczas wystawy zorganizowanej z okazji 30-lecia PRL-u i niestety nie zdobyło uznania władzy ludowej. 4-miejscowego coupe nie uratowały nawet zachwyty widzów obecnych podczas pokazu. Auto powstało w jednym egzemplarzu i ten jeden egzemplarz został szybko zniszczony. Była w Polsce grupa zapaleńców – z synem premiera Andrzejem Jaroszewiczem na czele – która widziała oczami wyobraźni sportową karierę Fiata 125p. Planów nigdy jednak nie udało się ziścić. Auto nie odniosło sukcesu ani w rajdzie Monte Carlo, ani Akropolis czy Press on Regardless. Wpisało się za to do księgi rekordów. W roku 1973 Duży Fiat jeździł bez przerwy przez ponad dwa tygodnie po podwrocławskiej autostradzie. W tym czasie pokonał 50 tysięcy kilometrów jadąc ze średnią prędkością wynoszącą nieco ponad 138 km/h. Fiat 125p sprawił, że Polacy wreszcie mogli poczuć przyjemny powiew świeżości motoryzacyjnej z Zachodu. To było auto przystojne, nowoczesne i zdecydowanie nadążające za trendami lat sześćdziesiątych. Co więcej, przyniosło krajowi nad Wisłą nieoczekiwany skutek. Stanowiło impuls do modernizacji rodzimego przemysłu, dało szansę na przepuszczenie eksportowej ekspansji oraz ponownie stymulowało kreatywność inżynierów. Wielka szkoda jest taka, że konstrukcji Dużego Fiata tak naprawdę nigdy gruntownie nie zmodernizowano. A to co było nowoczesne podczas premiery w roku 1967, od dawna było archaizmem w momencie zamknięcia produkcji w roku 1991.
Fso Polski Fiat 125p Jamnik Otwarty na Allegro.pl - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i promocje. Wejdź i znajdź to, czego szukasz!29 czerwca 1991 roku z taśmy zjechał ostatni "duży fiat". Przez 24 lata produkcji powstało prawie półtora miliona egzemplarzy. Ponad połowa trafiła na eksport do 80 krajówPowrót Polskiego Fiata nastąpił po 26-letniej przerwie. W połowie roku 1965 ówczesny dyrektor naczelny Zjednoczenia Przemysłu Motoryzacyjnego, Tadeusz Wrzaszczyk, wraz z najbliższymi współpracownikami - przystąpili do działań mających na celu rozbudowę Fabryki Samochodów Osobowych na Żeraniu i uruchomienie w niej produkcji nowoczesnego samochodu. Produkowana od 1951 roku Warszawa była mimo przeprowadzanych wielokrotnie modernizacji pojazdem przestarzałym. Rozważane były dwie opcje, rozwój nowych produktów FSO, bądź wykupienie licencji na nowoczesny samochód zagraniczny. Mimo stworzenia prototypów Warszawy 210 i Syreny 110 zdecydowano się na wybór drugiej opcji. Negocjacje prowadzono z Renault i Fiatem, ostatecznie zdecydowano się na włoskie grudnia 1965 roku zawarto umowę między Fiatem a Motoimportem - centralą handlu zagranicznego reprezentującą wówczas polski przemysł motoryzacyjny - na uruchomienie w FSO produkcję nowoczesnego samochodu osobowego. Wybór padł na samochód, którego część mechaniczna wywodzi się z produkowanego w Turynie Fiata 1300/1500, karoserię i układ hamulcowy przejęto zaś z modelu 125. Umowa zawarta z Fiatem weszła w życie w lutym 1966 roku. Miliardy złotych, miliony dolarówPoczątkowo planowano wprowadzenie pojazdu w całości opartego na Fiacie 1300, jednak w maju 1966 roku podpisano aneks do umowy, na mocy którego strona włoska przekazała bezpłatnie licencję na produkcję samochodu z nadwoziem oraz układem hamulcowym z nowego Fiata 125. Polski pojazd nie miał więc odpowiednika wśród produkowanych w Turynie, ułatwiło to uzyskanie ważnych dla strony polskiej uprawnień eksportowych na rynki zachodnie oraz uprawniało do używania marki Fiat w samochód z Żerania został wypuszczony tylko parę miesięcy później od włoskiego 125. Wzorem producentów z zachodniej Europy zrezygnowano z produkcji całego samochodu w jednym zakładzie, poszczególne podzespoły wytwarzane były przez osobnych podwykonawców. W drugiej połowie 1966 roku rozpoczęła się przeprowadzana na szeroką skalę akcja szkoleniowa polskich techników w zakładach Fiata. Łączny koszt zakupu licencji i maszyn wyniósł 2,764 mld złotych oraz 32,450 mln postęp niezbędnyFiat 125p jamnik. Wikimedia CommonsPolski Fiat 125p MR'72.(fot. Wikimedia Commons)Wkrótce rozpoczęto proces modernizacji warszawskiej fabryki. Do produkcji nowego samochodu potrzebne były nowoczesne i precyzyjne maszyny. Zostały one zakupione od europejskich i amerykańskich producentów. Przy realizacji licencji brało udział ponad 150 przedsiębiorstw z branży elektronicznej, hutniczej, motoryzacyjnej oraz podstawie zawartej umowy, Fiat przygotował dla Polski model 125p. Był to średniej klasy sedan wyposażony w klasyczny układ napędowy - zamontowany z przodu silnik napędzał tylne koła. Polski 125p różnił się od włoskiego okrągłymi kloszami świateł zamiast kwadratowych oraz inną atrapą chłodnicy, brakiem chromowanych listw bocznych i innym przetłoczeniem na masce silnika i klapie bagażnika. Niewątpliwie, na tle produkowanej wówczas Warszawy i Syreny, Fiat 125p był niezwykle nowoczesny. Pierwszy "duży fiat" zjeżdża z taśmyFSO 125p jako radiowóz MO (w tle Nysa 522). Wikimedia CommonsFSO 125p z kierownicą po prawej stronie.(fot. Wikimedia Commons)Pierwsza seria Polskich Fiatów 125p opuściła żerańską fabrykę w roku 1967. Poziom produkcji wzrastał z roku na rok, 50 000 egzemplarzy rocznie przekroczono w 1971 roku, 100 000 zaś w 1974. Szczytowy był rok 1976, kiedy powstało 116 940 sztuk modelu. Od tego momentu poziom produkcji zaczął spadać, ponowny wzrost nastąpił w latach napędu użyto czterosuwowego, czterocylindrowego silnika o pojemności 1,3 litra opracowanego przez Aurelio Lamprediego. Samochód wyposażono w instalację elektryczną o napięciu 12 V, ładowanie zapewniał alternator o mocy 580 W. Silnik zblokowany był z w pełni zsynchronizowaną, czterobiegową, manualną skrzynią modelu zastosowano nowoczesne hamulce tarczowe. Układ sterowany był hydraulicznie, wyposażono go dodatkowo w mechanizm wspomagający. Zawieszenie tylne było układem zależnym, wykorzystano w nim resory piórowe i amortyzatory teleskopowe. Wewnątrz zastosowano obite sztuczną skórą fotele. Na desce rozdzielczej znajdowało się osiem prostokątnych kontrolek oraz poziomy prędkościomierz z charakterystycznym drugim roku po rozpoczęciu produkcji, do gamy jednostek napędowych dołączono motor o pojemności 1,5 litra. Zmodyfikowano także konstrukcję gaźnika oraz wentylatora chłodnicy. Wprowadzone zmiany zaowocowały wzrostem mocy o 10 koni mechanicznych, samochód mógł rozpędzić się do prędkości ponad 150 km/ był wciąż udoskonalany. W 1971 roku wprowadzono bezobsługowy wał napędowy, wzmocniony tylny most oraz dolną osłonę komory silnika. Wraz z modelem MR'72 zastosowano zamknięty układ chłodzenia, zmodernizowany dwuobwodowy układ hamulcowy na miejsce starego jednoobwodowego, wyposażony w korektor dostosowujący sił hamowania osi tylnej do jej obciążenia oraz pasy bezpieczeństwa z przodu. Pickup, kombi, sanitarka...Polski Fiat 125p Coupé. Wikimedia CommonsFiat 125p jamnik.(fot. Wikimedia Commons)W 1972 roku produkcję samochodu FSO Syrena przeniesiono z Żerania do Bielska-Białej. W ten sposób zwolniono powierzchnię pod produkcję modeli PF 125p: pickupa, kombi i sanitarki. Wzrastać zaczęła także liczba samochodów eksportowanych, Polski Fiat 125p został zaprezentowany nawet na wystawie w Nowym Jorku, w 1974 roku rozpoczęto eksport na rynek 1974 roku samochody wyposażano w nowy system kierowniczy. Zmniejszono średnicę koła kierownicy, zaczęto używać dzielonej kolumny kierownicy - zwiększało to bezpieczeństwo kierowcy w razie wypadku. Zastosowano także nowe dźwigniowe przełączniki świateł, kierunkowskazów i wycieraczek z programatorem. Prędkościomierz został wyskalowany do 180 km/ tym samym okresie przygotowano dwie limitowane serie 125p, 1600 Monte Carlo i 1800 Akropolis. Zastosowano w nich silniki, które generowały moc nawet 105 KM co pozwalało na osiągnięcie 170 km/h. Na wersjach tych startowano w rajdach krajowych i roku 1975 przeprowadzono największą zmianę w historii modelu, nowa wersja została nazwana MR'75. Charakteryzowała się zmodernizowaną ścianą przednią nadwozia (nowa atrapa chłodnicy, inne ramki reflektorów, szerokie klosze kierunkowskazów i lamp pozycyjnych) jak i ścianę tylną (w miejsce wąskich pionowych kloszy zastosowano szerokie umieszczone poziomo, nieco zmieniono kształt klapy bagażnika). Usunięto boczne lampy kierunkowskazów. Modyfikacjom poddano także wnętrze, zastosowano nowy typ deski rozdzielczej z czarnego tworzywa sztucznego. Pod deską ulokowano dwie półki na małe przedmioty oraz zamykany schowek. Oprócz tego w fotelach przednich zaczęto montować zagłówki regulowane. Fiat popularny, standardowy oraz luksusowyPod koniec roku 1976 przygotowano kolejny zestaw modyfikacji dla samochodu. Uchylne szybki w drzwiach przednich zastąpiono stałymi, usunięto rozkładany podłokietnik tylnej kanapy. W roku 1977 powstała niewielka seria egzemplarzy ze zmodyfikowaną ścianą przednią wyposażoną w prostokątne reflektory sprowadzane z NRD. Od tego samego roku rozpoczęło się stopniowe zubażanie samochodów opuszczających fabrykę i spadek ich roku 1978 wprowadzono do produkcji Poloneza, następcę 125p. Początkowo planowano zakończenie produkcji przestarzałego już PF 125p, jednakże oba samochody produkowane były jednocześnie przez prawie 13 kolejnych lat. Rozpoczął się proces ujednolicania konstrukcji obydwu samochodów. Do Polskiego Fiata 125p adaptowano nowocześniejsze elementy konstrukcyjne z Poloneza. Dostępne były wówczas trzy wersje modelu: popularna, standardowa oraz popularny został pozbawiony: obrotomierza, zapalniczki, kołpaków kół, listew bocznych na drzwiach, podłokietników, zagłówków, programatora pracy wycieraczek oraz listew ozdobnych na progach. Wersja luksusowa w stosunku do standardowej była bogatsza o: wzmocniony silnik ogrzewaną tylną szybę, przednie lampy przeciwmgłowe halogenowe, pasy i fotele z Poloneza, radioodbiornik Skald, sprzęgło z centralną sprężyną oraz tylną kanapę z tekstylnym obiciem. 1 stycznia 1983 roku wygasła umowa licencyjna między Fiatem a FSO, w związku z tym musiano zmienić nazwę auta na FSO 125p. Wiązało się to z wprowadzeniem nowego znaczka na kracie wlotu powietrza oraz usunięciem tabliczki "Licencja Fiat" z prawego przedniego nadkola. Od roku 1984 w 125p zaczęto montować silniki pochodzące z Poloneza, rok później wprowadzono skrzynie 5-biegowe. W 1986 powstała krótka seria FSO 125p z silnikami wysokoprężnymi konstrukcji Volkswagena. Model ten był w stanie osiągnąć prędkość maksymalną rzędu 125 km/h przy średnim zużyciu paliwa 7,5 l na 100 km. Ostatnią modernizacją była zmiana prędkościomierza w czerwcu 1988 - zamiast charakterystycznego poziomego z ruchomym paskiem zastosowano okrągłe oparciu o kombi stworzono sanitarkę przeznaczoną dla służby zdrowia. W pojeździe zamontowano wysuwane nosze, obok fotel dla lekarza, na dachu znalazł się dodatkowy wywietrznik oraz "kogut". W tylnej części zastosowano dodatkowe krzesło dla sanitariusza lub pielęgniarki, wnętrze pojazdu wykończone było błękitną tapicerką ze pickup był natomiast połączeniem Fiata 125p i Fiata 125p Kombi została po raz pierwszy zaprezentowana w roku 1972, do produkcji trafiła trzy lata później. Przednia część pojazdu nie różniła się od wersji osobowej, zmiany widoczne były od środkowego słupka nadwozia, za przednimi fotelami znajduje się ściana odgradzająca część pasażerską od towarowej. Podwozie pick-up charakteryzowało się wzmocnioną konstrukcją, wytrzymalsza była tylna oś z grubszymi piórami resorów, zastosowano inny typ tylnego mostu oraz ogumienia. Pick-up dostępny był zarówno z silnikiem 1300 jak i 1500. Wersja przechodziła te same modernizacje i zmiany co tego samochodu został FSO Polonez Truck wprowadzony do produkcji w 1988 roku."Duży fiat" na 101 sposobówFSO 125p jako radiowóz MO (w tle Nysa 522).(fot. Wikimedia Commons)W połowie lat 70. rozważano wprowadzenie odmiany pick-up przygotowanej z myślą o rynku północnoamerykańskim. Nowy samochód miał być wyposażony w zderzaki podobne do tych z Volvo 164, silnik V4 i skrzynię biegów z Forda spełniający ostrzejsze normy spalin oraz inną konstrukcję układu zawieszenia. Powstał jednak tylko jeden egzemplarz prototypu. W 1975 roku testowano w USA trzy pojazdy 125p, tylko pick-up po odpowiednich modernizacjach spełnił wymogi DOT/EPA. Sprawa eksportu 125p na rynek północnoamerykański upadła jednak ostatecznie w 1980 bazie Polskiego Fiata 125p konstruowano także chyba najpopularniejsze radiowozy dla Milicji Obywatelskiej. Od wersji cywilnej pojazd różnił się: radiostacją i szybą odgradzającą przednie i tylne siedzenia wewnątrz, syreną alarmową i sygnałem świetlnym oraz przednimi światłami przeciwmgielnymi w roku 1971 opracowano prototyp wersji z nadwoziem typu coupé, które zaprojektował Zdzisław Wattson. Pojazdem miały podróżować cztery osoby na dwóch rzędach siedzeń. W porównaniu z wersją sedan, powiększono szerokość ogumienia oraz zastosowano wzmocniony silnik pozwalający na osiągnięcie prędkości maksymalnej w granicach 170 km/h. Klinowate nadwozie zaprojektowane przez Wattsona wyposażono w chowane przednie reflektory. Samochód nie został wdrożony do produkcji seryjnej i okazał się kolejnym niewypałem FSO. Fantazja instruktorów w eksploatacji "dużego fiata" wydawała się nie mieć granic. Ich kolejnym pomysłem była wersja cabrio, którą zaprezentowano na wystawie "Warszawa XXX" w 1974 roku. Wersja ze zdejmowanym brezentowym dachem ta cechowała się dłuższymi drzwiami, wzmocnioną podłogą oraz nową deską rozdzielczą i pasem tylnym nadwozia. Po raz kolejny prototyp nie znalazł uznania u roku 1974 powstała krótka seria przedłużanych 125p, tak zwanych jamników. Cechowały się one rozstawem osi równym 340 cm, 6-drzwiowym nadwoziem i 7-osobowym wnętrzem. Powstawały poprzez zespawanie dwóch karoserii, wzmocnienie podłogi i zaadaptowanie zawieszenia z wersji kombi. Samochód występował jako kabriolet, sedan i kombi, jednostkę 1500 przejęto bez większych zmian ze standardowej wersji. Powstało tylko kilkadziesiąt egzemplarzy. Przedłużane pojazdy trafiały głównie do biur turystycznych. Jako efekt uboczny rozcięcia dwóch pojazdów i pozbawienia ich podłogi powstała także skrócony wariant modelu (kaczorek), nie jest jednak pewne czy… był on w stanie GTJ W Ośrodku Sportu Samochodowego przy FSO planowano wprowadzenie kolejnej po Akropolis i Monte Carlo odmiany samochodu charakteryzującej się jeszcze lepszymi osiągami. Powstały dwa modele wyposażone w silnik 2000 DOHC z Fiata 132p o mocy 112 KM. Pozwalał on na osiągnięcie prędkości do 185 km/h. Jeden z prototypów w późniejszym czasie wyposażono w silnik o mocy 198 KM co sprawiało, że 125p mógł rozpędzić się w zależności od ustawień nawet do zawrotnej jak na owe czasy prędkości 240 km/ nie coupe to… Ogar?Polski Fiat 125p Coupé.(fot. Wikimedia Commons)W roku 1977 zaprezentowano pojazd z nadwoziem stworzonym przez Cezarego Nawrota. Jako źródło napędu użyto silnika 1500 o mocy 82 KM. Powstał tylko jeden egzemplarz prototypu, w ramach testów przejechał ponad 70 000 km. Samochód był bliski wprowadzenia do produkcji, planowano roczną produkcję na poziomie 10 000 egzemplarzy. Nie doszło to jednak do skutku, głównie ze względu na plany wprowadzenia na rynek Poloneza i brak zapotrzebowania w Polsce na samochód sportowy. Sportowy fiat jednak całkiem nieźle radził sobie na arenie sportów celu wdrożenia nowego modelu do sportu przy FSO utworzono Ośrodek Sportu Samochodowego. Pierwszy start 125p w Rajdzie Monte Carlo miał miejsce w 1971 roku. Początki były trudne, z dwóch polskich załóg żadna nie ukończyła zmagań. Rok później załoga złożona z Roberta Muchy i Lecha Jaworowicza zajęła w klasyfikacji generalnej 24. Monte Carlo 1973 kierujący 125p Robert Mucha zajął 35. miejsce w klasyfikacji generalnej, oprócz niego startowały także załogi: Marian Bień i Janusz Wojtyna (41. w klasyfikacji generalnej), Andrzej Jaroszewicz i Andrzej Szulc oraz Maciej Stawowiak i Lech Jaworowicz nie ukończyli sukces Polski Fiat odniósł w 1975 roku. Maciejowi Stawowiakowi i Janowi Czyżykowi udało zająć się wysoką 12. pozycję w klasyfikacji generalnej. Polska załoga w składzie Andrzej Jaroszewicz i Andrzej Szulc wzięła udział w 1972 roku także w 20. Rajdzie Akropolis, gdzie ukończyli rywalizację na 11 roku 1973 zespół FSO wystartował w amerykańskim rajdzie Press on Regardless będącym jednocześnie eliminacją do mistrzostw świata. Wystartowały trzy załogi, najlepiej spisali się Robert Mucha i Ryszard Żyszkowski zajmując 1. pozycję w swojej klasie i 6. w klasyfikacji roku 1973 Rajd Polski był 7. rundą Rajdowych Mistrzostw Świata. Zmagania ukończyły tylko 3 z 62 drużyn, Maciej Stawowiak i Jan Czyżyk zajęli Polskim Fiatem 125p trzecią hit FSONasr 125 jako kairska taksówka(fot. momo / Wikimedia Commons [2])Polski Fiat 125p eksportowany był do 80 krajów na całym świecie. Początkowo model sprzedawano w Czechosłowacji, NRD i na Węgrzech. W późniejszym czasie do odbiorców dołączyły kraje takie jak: Australia, Holandia, Finlandia, Liban, Francja, Szwajcaria, RFN, Islandia, Irak, Kolumbia, Indonezja czy Wielka Brytania. Na eksport przeznaczono łącznie 874 966 po uruchomieniu produkcji modelu w Polsce podjęto się utworzenia europejskiej sieci sprzedaży. Po podpisaniu pierwszego kontraktu na eksport do Finlandii doszło do konfliktu z tamtejszym importerem Fiata, kontrakt licencyjny zezwalał jednak Polakom na eksport 125p na rynki od Mazdy i Toyoty?W roku 1977 Polski Fiat 125p w wersji kombi zajął pierwsze miejsce w rankingu brytyjskiego magazynu motoryzacyjnego "What Car?" na najlepszy samochód kombi w cenie do 3000 funtów. Wybrany został spośród 24 pojazdów, wygrał przez najlepszy stosunek ceny do jakości, pokonując przy tym samochody takie jak Mazda 818, Datsun 120Y czy Toyota roku 1987 przeprowadzono test eksportowej wersji FSO 125p kombi - FSO Montany. Skrytykowana została archaiczna konstrukcja pojazdu oraz zła jakość wykonania. Źle oceniono także układ zawieszenia oraz przestarzały silnik zużywający za dużo paliwa - na trasie, przy prędkości 125 km/h wynosiło ono 12,7 l / 100 km, a w cyklu miejskim 12,6 l / 100 rekordów i kinaW roku 1973 ośmiu kierowców pobiło Polskim Fiatem 125p trzy rekordy długodystansowe samochodów turystycznych w klasie do 1500 centymetrów sześciennych. Udało się tego dokonać 15 czerwca na odcinku podwrocławskiej autostrady na trasie z Wrocławia do Legnicy. Poprzedni rekord ustanowiony został w roku 1952 przez samochód Simca Aronde. Uzyskana średnia prędkość przejazdu równa 138 km/h pozwoliła na pobicie rekordu na dystansach: 25 000 (23 czerwca) i 50 000 km (27 czerwca) oraz 25 000 mil należący wcześniej do Forda przygotowany do bicia rekordu różnił się nieco od wersji fabrycznej. Najpoważniejszą modyfikacją było zastosowanie 5-biegowej skrzyni biegów z nadbiegiem co pozwalało na podróż z wysoką prędkością przy dopuszczalnych obrotach silnika. Tak przygotowany samochód był w stanie rozpędzić się do około 175 km/ Fiat 125p występował także w większości polskich filmów i seriali. Akcja "Zmienników" Stanisława Barei z 1986 roku skupiona jest wokół żółtego Polskiego Fiata 125p o numerach rejestracyjnych WAE 606B. Pojazd używany jest jako taksówka z numerem bocznym 1313.
Polski Fiat; Polski Fiat 125p; Fiat 1300/1500; Usage on no.wikipedia.org Polski Fiat; Usage on pl.wikipedia.org Polski Fiat 125p; Usage on pt.wikipedia.org História da Polónia (1945–1989) Usage on ro.wikipedia.org Fiat 125; Usage on sr.wikipedia.org Историја Пољске (1945—1989) Usage on sv.wikipedia.org Polski Fiat; Usage on
Zlot kabrioletów w Gnieźnie. Jakie auta można było zobaczyć? Gniezno na dwa dni zamieniło się w europejską stolice kabrioletów. W tym roku organizatorzy zlotu miłośników tych aut pobili rekord, gromadząc 165 aut bez... 16 sierpnia 2016, 14:41 Nowe muzeum Skody (galeria) 26 listopada uroczyście otwarto nowe, ultranowoczesne muzeum Skody w Mlada Boleslav. Kilka dni wcześniej mogli je zwiedzać także przedstawiciele mediów. Jak się... 28 listopada 2012, 11:33 Przejście w Bobrownikach. Ile trzeba czekać na odprawę? Na początku lipca liczba tirów w kolejce wahała się od 800 do 950, a czas oczekiwania na odprawę przekraczał dwie doby. Od kilku dni kolejka się skraca. 26 lipca 2022, 9:35 Przejście w Bobrownikach. Ile czekają na odprawę ciężarówki? W poniedziałek rano skrócił się czas oczekiwania kierowców aut ciężarowych na odprawę na przejściu granicznym z Białorusią w Bobrownikach - podała podlaska... 18 lipca 2022, 9:07 Przejście graniczne w Bobrownikach. 850 ciężarówek w kolejce. Ile trzeba czekać? 850 aut ciężarowych czeka w piątek rano przed przejściem granicznym z Białorusią w Bobrownikach - poinformowała podlaska Krajowa Administracja Skarbowa. Czas... 15 lipca 2022, 10:59 Nowe mandaty od Straży Granicznej. Za co jeszcze będą mogli karać kierowców? Mamy listę wykroczeń! Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji w nowym projekcie rozporządzenia przygotowało zmiany które mają dotyczyć kierowców. Nie wszyscy będą zadowoleni. 22 maja 2022, 14:40 Świecko. Kilka dni dużych utrudnień na przejściu granicznym z Niemcami Szykują się trudne dni dla pracowników transgranicznych i kierowców ciężarówek. Przedgraniczny odcinek autostrady A12 został zamknięty na kilka dni. Oznacza to,... 22 listopada 2021, 8:39 To kolejny taki przypadek. Ważny apel policji i straży granicznej Gubińscy policjanci w rejonie przejścia granicznego z Niemcami zatrzymali w pojeździe marki Volkswagen Passat czterech nielegalnych imigrantów, a także... 18 listopada 2021, 10:02 Kryzys na granicy. Kolejny pościg za kierowcą. Nielegalnie przewoził Syryjczyków Policjanci ze Szczecina, którzy aktualnie pełnią służbę w powiecie siemiatyckim, zatrzymali po pościgu 26-letniego obywatela Ukrainy. Kierowca nie zatrzymał się... 16 listopada 2021, 14:18 Straż Graniczna. Jakimi pojazdami dysponuje? Straż graniczna to uzbrojona formacja mundurowa wykonująca zadania związane z ochroną granicy państwowej i kontrolą ruchu granicznego. W tym celu wykorzystuje... 15 listopada 2021, 7:36 Straż graniczna. Jakie ma uprawnienia wobec kierowców? Nie tylko policja czy Inspekcja Transportu Drogowego ma prawo kontrolować kierowców. Takie uprawnienia posiada także Straż graniczna, która może 12 listopada 2021, 7:21 Sytuacja na granicy. Ważna informacja dla kierowców! Tysiące migrantów dotarły w poniedziałek pod granicę polsko-białoruską w Kuźnicy. W ciągu dna kilkukrotnie podjęli próby siłowego wdarcia się na terytorium RP.... 9 listopada 2021, 8:18 Wyjazdy na cmentarz w strefie stanu wyjątkowego bez zezwoleń Jak poinformowała Polska Agencja Prasowa, osoby wybierające się w najbliższych dniach na cmentarz lub do kościoła położonego w obszarze objętym stanem... 30 października 2021, 16:32 Stan wyjątkowy w Polsce. Co może to oznaczać dla kierowców? Rada Ministrów składa wniosek do Prezydenta Rzeczpospolitej Polskiej o wprowadzenie stanu wyjątkowego na obszarze konkretnych miejscowości w części województwa... 2 września 2021, 7:11 Kwarantanna. Nowe zasady dotyczące kwarantanny dla przyjeżdżających do Polski Ujednolicono zasady kwarantanny, zarówno jeśli chodzi o transport lądowy, jak i lotniczy. Nowe przepisy obowiązują od 30 marca. 30 marca 2021, 8:35 Straż Graniczna. Nowe samochody dla funkcjonariuszy. Jak są wyposażone? Funkcjonariusze Straży Granicznej wkrótce rozpoczną patrole nowymi Jeepami Wrangler Sahara. Do formacji trafi 60 takich aut. Łączny koszt zakupu to 14,5 mln zł. 24 listopada 2020, 8:10 Kradzież auta. Uciekał kradzioną ciężarówką. Na pace wiózł... skradzioną Mazdę Funkcjonariusze z Placówki Straży Granicznej w Legnicy zatrzymali kierowcę, który podróżował przez Polskę ze skradzionymi samochodami. Wybrał nietypowy sposób... 22 lipca 2020, 9:48 Zamiast słodyczy przemyt cudzoziemców Funkcjonariusze z Nadodrzańskiego Oddziału Straży Granicznej, we współpracy z Krajową Administracją Skarbową, zatrzymali w jednym z wytypowanych do kontroli... 14 lipca 2020, 12:11 Koronawirus a przekraczanie granicy. Kogo nie obowiązuje zakaz wjazdu na teren Polski? Kontrola graniczna na granicy wewnętrznej (z Niemcami, Litwą, Czechami i Słowacją) zostaje przedłużona o 30 dni – od 14 maja br. do 12 czerwca br. Tak jak... 21 maja 2020, 8:02 Koronawirus. Kontrola graniczna. Lista przejść granicznych którymi można się dostać do Polski W związku z zagrożeniem epidemicznym i rozprzestrzenianiem się koronawirusa w okresie od 15 marca br. do 24 marca br. będzie tymczasowo przywrócona kontrola... 16 marca 2020, 9:42 Straż Graniczna. Przewoził skradzione kampery... w naczepie Funkcjonariusze z Podlaskiego Oddziału Straży Granicznej odzyskali dwa samochody kempingowe, skradzione z Niemiec. Wartość pojazdów oszacowano na 750 tys. zł. 10 marca 2020, 14:09 Przemytnik wpadł na niecodzienny pomysł. Zobacz gdzie ukrył papierosy Ponad 3 tys. paczek papierosów bez polskich znaków akcyzy przejęli funkcjonariusze z Placówki Straży Granicznej w Sejnach. Przemytnik wykazał się pomysłowością,... 19 grudnia 2019, 10:48
Przód pojazdu. Jedyny prototypowy egzemplarz Ogara zbudowany został w 1977 roku. Konstrukcja pojazdu oparta została na płycie podłogowej samochodu Polski Fiat 125p, z którego przejęto również elementy układu napędowego, jezdnego oraz hamulcowego. Charakterystyczną cechą tego pojazdu była nowoczesna i dynamiczna stylizacja nadwozia S cílem usnadnit uživatelům používat naše webové stránky využíváme cookies. Kliknutím na tlačítko "OK" souhlasíte s použitím preferenčních, statistických i marketingových cookies pro nás i naše partnery. Funkční cookies jsou v rámci zachování funkčnosti webu používány po celou dobu procházení webem. Podrobné informace a nastavení ke cookies najdete zde. OkVszOcZD. 441269366160170371332181419
