🌖 Honda Civic Vii Demontaż Deski Rozdzielczej

PORADNIK WYMIANA ORYGINALNYCH TARCZ ZEGARÓW Honda Civic VI gen (hatchback, 2001) Modyfikacja przeprowadzana na własną odpowiedzialność! Nie odpowiadam za ewentualne uszkodzenie zegarów!Przygotował i opracował: Hubert „Ledres” Serdelski Zdjęcia: Hubert „Ledres” Serdelski ===========================1. Wstęp. W tym poradniku przedstawię w jaki sposób można wymienić tarcze zegarów dla samochodu Honda Civic VI gen (większość modeli ma zazwyczaj podobną budowę zegarów). Przed wykonaniem u siebie tej operacji szukałem tego typu poradników i niestety nie udało mi się nic znaleźć, a jak już jakiś znalazłem to okazało się, że większość zdjęć nie działała. Postano-wiłem więc napisać swój poradnik opisujący tą czynność. W poradniku wpisałem również orientacyjne ceny ewentualnych usług / zakupów, a cały poradnik jest uzupełniony o zdjęcia z postępu prac. Może komuś się kiedyś przyda. Poradnik można dowolnie przesyłać na inne fora i do różnych znajomych jednak prosiłbym o zachowanie oryginalnych zdjęć oraz tekstu i podanie autora 2. Co będzie nam potrzebne? Na samym początku należy przygotować sobie wszystkie potrzebne narzędzia aby sama operacja przebiegła sprawnie. Do wymiany tarcz będziemy potrzebować: - śrubokręt krzyżakowy - dwa płaskie małe śrubokręty - widelec - nowe tarcze 3. Przygotowanie projektu zegarów. Zakładam, że wykonamy wymianę oryginalnych tarcz na tarcze własnego projektu. W linku na samym końcu poradnika znajduje się plik PDF przygotowany przeze mnie. W pliku tym znajdują się dokładne kształty tarcz dla Hondy Civic VI gen. przekształcone na tzw. „krzywe”. Plik możemy otworzyć w dowolnym programie do grafiki wektorowej lub zaimportować do programu do grafiki rastrowej (GIMP, Photoshop) jednak polecam wykonać projekt tarcz w programie do grafiki wektorowej. Gdy już pobierzemy poniższy link i otworzymy plik PDF możemy zająć się samym projektem naszych zegarów. W moim przypadku projekt wygląda następująco: Na kawałku przezroczystej plexi 1,5 mm (grubość może być minimalnie większa niż oryginalne tarcze jednak bez przesady) została naklejona tzw. folia translucentna. W moim przy-padku w kolorze pomarańczowym. Następnie tak przygotowany arkusik plexi zanosimy do firmy, w której wykonują wycinanie w plexi za pomocą lasera. Należy pamiętać, że trzeba takiej firmie dostarczyć plik .cdr lub plik PDF z kształtem naszych zegarów na tzw. krzywych! Cena za tą usługę podana na końcu poradnika. Gdy już otrzymamy nasze tarcze mamy teraz dwie możliwości: a) zamawiamy w agencji reklamy wycięcie danego wzoru z folii o danym kolorze b) zamawiamy w drukarni wydruk na folii samoprzylepnej Ja wykorzystałem opcję pierwszą. Grafikę wyciąłem z czarnej folii tzw. banerowej. Należy tutaj pamiętać, że każdy wydruk jest lekko transparentny więc dany kolor może przebijać gdy go oświetlimy natomiast folia banerowa tego efektu mieć nie będzie. Tutaj wszystko zależy od Waszego pomysłu. Gdy nasze tarcze będą już gotowe możemy przejść do kolejnego etapu. 3. Demontaż licznika z samochodu. Udajemy się do naszego samochodu i siadamy na fotelu kierowcy. Aby zdemontować zegary w Hondzie Civic VI gen należy odkręcić 6 śrub. Bierzemy więc śrubokręt krzyżakowy i odkręcamy na początku osłonę całego licznika. Osłona ta jest przykręcona za pomocą dwóch śrubek – zaznaczone na zdjęciu kolorem żółtym. Gdy już odkręcimy te śrubki możemy wyciągnąć osłonę z deski rozdzielczej. Możliwe, że będzie trzeba bardzo delikatnie odgiąć górną krawędź osłony aby ją wyciągnąć. Osłonę odkładamy w bezpieczne miejsce. Po zdemontowaniu osłony naszym oczom ukażą się śruby mocujące zegary. Musimy odkręcić 4, które mocują zegary do konstrukcji deski rozdzielczej. Przy tej operacji zalecam ostrożność gdyż śrubka może zanurkować głęboko pod deskę i może być problem z jej wyciągnięciem. Śruby te zaznaczone są na zdjęciu kolorem żółtym. Po odkręceniu wszystkich czterech śrub delikatnie wysuwamy licznik z deski rozdzielczej. Następnie odpinamy wszystkie kostki do których jest podłączony licznik (w moim przypadku są to 4 kostki). Gdy licznik mamy odpięty bierzemy go pod pachę i idziemy do pokoju / warsztatu 4. Rozbiórka licznika Przed nami najtrudniejszy etap, w którym może się dużo wydarzyć. Jeśli nie będziemy wykonywać poniższych kroków ze spokojem możemy uszkodzić nasze zegary (!) Przypominam, że zegary modyfikujecie na własną odpowiedzialność! Gdy zegary mamy już na biurku lub stole warsztatowym zabieramy się za ich rozebranie. W tym celu na początku należy lekko wcisnąć plastikowe zaczepy, które trzymają szybkę tak by można ją było zdjąć. Zaczepy te oznaczone są na zdjęciu kolorem żółtym. Następnie za pomocą podobnych zaczepów jest przymocowana główna osłona zegarów, tzw. „daszek”. Również lekko podważamy zaczepy by móc ten daszek zdemontować. Maskownicę zegarów zwyczajnie podnosimy. Nie jest ona mocowana za pomocą żadnych zaczepów ani śrub. Po zdjęciu maskownicy ukazuje się nam taki widok: Aby zdemontować tarcze należy najpierw zdemontować wskazówki. Jest to najtrudniejszy etap całej operacji gdyż możemy ułamać cieniutkie bolce, na których zamocowane są wskazówki. Zanim jednak zabierzemy się za demontaż warto zapamiętać lub nawet zrobić zdjęcie w jakim położeniu znajduje się wskazówka od poziomu paliwa. Demontaż wskazówek możemy wykonać na kilka sposobów: a) pod wskazówkę delikatnie wsuwamy widelec, a następnie bardzo delikatnymi ruchami staramy się ściągnąć wskazówkę z bolca b) zamiast widelca możemy użyć dwóch cieniutkich płaskich śrubokrętów, które ustawiamy po przeciwnej stronie c) gdy mamy szczęście wskazówki mogą bezproblemowo zejść przez zwyczajne pociągnięcie ich palcami (nie polecam tego sposobu gdyż można ułamać bolce) Gdy wskazówki mamy już zdemontowane możemy odkręcić śrubki, które trzymają tarcze na swoim miejscu. Dla tarczy obrotomierza są to dwie śrubki, dla tarczy prędkościomierza również dwie, natomiast tarcza poziomu paliwa i temperatury przykręcona jest za pomocą czterech śrubek. Polecam zorganizować sobie jakieś pudełeczko na wskazówki, śrubki i dwa bolce, które zaraz zdemontujemy. Jak już wspomniałem musimy jeszcze zdemontować dwa bolce, które ograniczają wskazówki. Takie bolce są tylko na tarczy obrotomierza i prędkościomierza. Są one mocowane za pomocą „klik”. Możemy je spróbować lekko wykręcać lub ścisnąć ich zaczep od dołu tarczy. OK. Najtrudniejszy etap mamy za nami co nie oznacza, że możemy spocząć na laurach Jeśli wszystko zostało zrobione zgodnie z tym poradnikiem w tym momencie powinniście mieć: zdemontowane wskazówki, zdemontowane tarcze, a same zegary powinny wyglądać mniej więcej tak: 7. Jak ponownie zamontować wskazówki by nie przekłamywały? Teraz możemy wykorzystać okazję i zamontować wewnątrz obudowy paski LED jeśli chcemy wykonać nowe oświetlenie. Jeśli zostawiamy oświetlenie OEM możemy przystąpić do montażu nowych tarcz. Robimy to dokładnie w odwrotnej kolejności co demontaż. Czyli: - do tarczy obrotomierza i prędkościomierza zakładamy bolce ograniczające wychył wskazówek - przykręcamy wszystkie tarcze - montujemy wskazówkę temperatury wody w pozycji „zero” oraz wskazówkę poziomu paliwa w pozycji, jaką zapamiętaliśmy (tutaj przyda się wcześniej zrobione zdjęcie). Bierzemy licznik i dwie pozostałe wskazówki do samochodu. Podłączamy licznik do kostek, a następnie włączamy zapłon. Dopiero wtedy możemy zamontować wskazówkę obrotomierza na pozycji „zero” oraz tak samo montujemy wskazówkę Zanim zabrałem się za modyfikowanie moich zegarów kupiłem używane na szrocie, które posłużyły mi jako „królik doświadczalny”. Uważam, że powyższe montowanie wskazówek jest najlepsze gdyż po przekręceniu zapłonu następuje coś w rodzaju ustawienia wskazówek na pozycjach zero. Gdy będziemy montować wskazówki bez włączonego zapłonu może się okazać, że będą przekłamania. Na pewno sposobów na poprawne ustawienie wskazówek jest więcej. Ja robiłem w/w sposobem i taki też opisałem. Przed ostatecznym złożeniem zegarów warto wybrać się na krótką przejażdżkę i sprawdzić poprawność wskazań. Warto wtedy nie montować szybki gdyż można szybko poprawić ewentualne przekłamania. Ja prędkość na zegarach porównywałem z prędkością w GPS’ie. Gdy była różnica sprawdzałem o ile km przekłamuje i później o te kilka km wskazówkę poprawiałem. Operacja odpowiedniego ustawienia wskazówek zajęła mi jakieś 5 minut łącz-nie z jedną poprawką. 8. Ostateczny montaż zegarów Dopiero gdy upewnimy się, że wskazówki pokazują tak jak pokazywać powinny możemy ostatecznie zmontować zegary. W tym celu ponownie odłączamy kostki od zegarów. Na-stępnie zakładamy maskownicę, później daszek, a na samym końcu szybkę. Przed monta-żem szybki zalecam jakimś pędzelkiem lub gruszką fotograficzną pozbyć się wszelkiego kurzu, który mógł osiąść na tarczach. Montujemy szybkę, a następnie podłączamy wszystkie kostki, wkładamy zegary w swoje miejsce i przykręcamy je czterema śrubami. Na samym końcu przykręcamy główną obudowę zegarów do deski rozdzielczej. 9. Podsumowanie. Poniżej dwa zdjęcia. PRZED zmianami i PO zmianach. O gustach się nie dyskutuje. Ja wybrałem taki projekt i takie oświetlenie. Każdy może robić wg własnego uznania jednak sam de-montaż i ogarnięcie całości wygląda tak samo. Różnica jest tylko taka na jaki wzór tarcz się zdecydujemy i jakie oświetlenie zastosujemy. Ja oświetlenie wykonałem w taki sposób, że OEM żarówki, które oświetlały licznik od przodu wymieniłem na żarówki LED’owe dzięki temu w nocy mam przyjemnie oświetlone tarcze na całej powierzchni. Z użyciem LED’ów od tyłu tarcz da całkiem inny efekt. Należy jednak pamiętać o zastosowaniu ściemniacza przy LED’ach 12V gdyż świecą one zbyt mocno i przy oświetlaniu całych tarcz mogą razić po oczach w czasie nocnych wypraw. 10. Orientacyjne koszty takiej modyfikacji. - laserowe wycięcie tarcz z przezroczystej plexi – około 10 – 20 zł * - przygotowanie projektu tarcz w programie graficznym – około 30 - 50 zł * - zlecenie projektu tarcz w agencji reklamy lub u grafika komp. – około 30 – 40 zł * RAZEM: około 70 – 80 zł Zapewne wielu z Was zapyta jaki jest sens bawienia się z tym wszystkim skoro można kupić gotowe tarcze w Internecie. Nawet na zamówienie. Owszem można. Tylko jeśli za pół darmo można zrobić swój własny autorski, a co za tym idzie - oryginalny projekt zegarów to dlaczego tego nie wykorzystać? 11. Linki.

honda civic vii demontaż deski rozdzielczej