Pod klapkami wlewu paliwa samochodów z najnowocześniejszymi turbodieslami kryją się dwa korki. Pod czarnym znajduje się rura połączona ze zbiornikiem na olej napędowy. Niebieski korek służy do uzupełniania AdBlue - roztworu mocznika, który jest niezbędny do usuwania ze spalin szkodliwych tlenków azotu. Od pierwszego września bieżącego roku wszystkie nowo rejestrowane samochody na terenie Unii Europejskiej będą musiały spełniać normę Euro 6. Na pierwszy rzut oka kryteria Euro 5 i Euro 6 wydają się podobne. Z jednym istotnym wyjątkiem – dozwoloną emisją tlenków azotu, która spadła z poziomu 0,180 g/km do 0,080 g/km. Diesle zbliżyły się istotnie do silników benzynowych, które od czasu wprowadzenia normy Euro 5 mogą emitować najwyżej 0,060 gramów NOx na kilometr. Walka z tlenkami azotu ma przyczynić się do poprawy jakości powietrza. Są uważane za substancję ponad dziesięciokrotnie bardziej szkodliwą od tlenku węgla. Odpowiadają za powstawanie smogu oraz choroby układu oddechowego (z astmą włącznie). Turbodiesle nie są w stanie spełnić kryteriów bez specjalnego osprzętu. W mniejszych turbodieslach - np. nowej generacji oplowskiego CDTI - wystarczają tzw. pułapki tlenków azotu (NOx Trap). Przy większych motorach niezbędny jest układ selektywnej redukcji katalitycznej (SCR), który podaje do układu wydechowego AdBlue - 32,5-procentowy roztwór mocznika. Preparat zamienia się w amoniak. Reagując w katalizatorze SCR z tlenkami azotu, tworzy cząsteczkowy azot i parę wodną. Średnie zużycie AdBlue odpowiada 5% spalanego oleju napędowego. Przy 7 l/100km zapas AdBlue kurczy się w tempie 0,35 l/100km. Komunikat infomrujący o konieczności dolania AdBlue rozbłyska na desce rozdzielczej co kilkanaście tysięcy kilometrów. Niektóre firmy, np. Volkswagen, zaprogramowały elektronikę w sposób, który ułatwia umówienie wizyty w ASO - pierwsze ostrzeżenie o niskim stanie AdBlue pojawia się na ok. 2400 km przed wyczerpaniem zapasu. Kolejne - 1000 km przed opróżnieniem zbiornika z AdBlue. Jazda bez AdBlue nie jest możliwa - elektronika nie uruchomi silnika lub przełączy motor w tryb awaryjny, istotnie ograniczając jego parametry. Samodzielna dolewka nie stanowi problemu – charakterystyczny niebieski korek znajduje się pod klapką wlewu paliwa (najczęściej), na zbiorniku we wnęce koła zapasowego (Mercedes), w komorze silnika (BMW) czy za pokrywką pod podłogą bagażnika (Mazda CX-7). AdBlue nie jest towarem deficytowym. Od 2006 roku jest powszechnie stosowany w samochodach ciężarowych i autobusach. Oferowane są zarówno plastikowe opakowania, jak i czyste AdBlue z dystrybutora z klasycznym "pistoletem". Ceny są zróżnicowane. W hurcie kosztuje ok. 1 zł/litr. 10-litrowe opakowanie można kupić za 20-40 zł (przez internet bądź na stacji paliw). Zakup i dolewka preparatu w ASO będzie oczywiście odpowiednio droższa. AdBlue powoduje korozję stali, aluminium oraz innych metali. Podczas nalewania należy więc zwrócić uwagę, by krople płynu nie spadały na elementy samochodu i powłokę lakierniczą. Nie jest to trudne, gdyż produkt jest oferowany w pojemnikach z lejkami ułatwiającymi nalewanie. Przy uzupełnianiu należy przestrzegać wskazań producenta samochodu. Wielu rekomenduje uzupełnianie większych ilości płynu - np. czterech litrów. Mniejsze dolewki mogą nie zostać wychwycone przez elektronikę i konieczna będzie wizyta w serwisie. W handlu znajdziemy AdBlue różnych firm. Nie ma produktów lepszych bądź gorszych. Podobnie jak w przypadku płynów hamulcowych czy chłodzących - oferowane AdBlue spełnia niezbędne normy. Przypominamy, że AdBlue nie ma zamienników. Płyny Eolys, niezbędne we francuskich dieslach HDi z mokrymi filtrami cząstek stałych, które pracują w Citroenach, Peugeotach, Fordach, Mazdach i Volvo - to zupełnie inne produkty. Różnią się składem chemicznym, jak i istotą działania. Eolys jest podawany do paliwa, AdBlue - początkowego odcinka układu wydechowego. Pierwszy obniża temperaturę zapłonu sadzy, drugi - umożliwia rozkład tlenków azotu w specjalnym katalizatorze. Nie ma też mowy o zamienności również w drugą stronę. Płynu Eolys nie uda się zastąpić AdBlue. Układy SCR zdobywają popularność w samochodach osobowych. Nie oznacza to jednak, że są rynkową nowością. Zaczęły pojawiać się w 2009 roku - wybrane silniki potrzebowały ich do spełnienia kryteriów normy Euro 5. Uzupełnianie AdBlue może być konieczne w kilkuletnich dieslach Audi (Clean Diesel), Mazdy, Mercedesa (BlueTec) i Volkswagena (BlueTDI).
W sytuacji, w której kierowca zatankował benzyniaka olejem napędowym lub diesla benzyną i zalał nawet cały zbiornik, nie powinien odpalać silnika. W takim przypadku należy wezwać na stację benzynową lawetę lub w inny sposób odholować pojazd do warsztatu. Tam mechanik wleje złe paliwo z baku, wyczyści zbiornik i ponownie Sposobem na zmniejszenie uzależnienia od ropy naftowej oraz ograniczenie emisji CO2 ma być szersze stosowanie biopaliw. Do napędu aut używane są ich dwa rodzaje: biodiesel, czyli chemicznie przetworzony olej roślinny, oraz bioetanol – wyprodukowany z roślin alkohol do zwykłej benzyny i oleju napędowego dodawane są biokomponenty, ale w ograniczonej ilości. Benzyna może zawierać do 10 proc. bioetanolu, a olej napędowy do 7 proc. estrów. Coraz częściej mówi się o wprowadzeniu paliw z większym dodatkiem biokomponentów: oleju napędowego z 20-proc. domieszką estrów oraz benzyny zawierającej 70-85 proc. bioetanolu. Na razie jedyną firmą sondującą popyt na ten rodzaj paliwa w Polsce jest Orlen. Od początku czerwca br. na stacji benzynowej przy ul. Wawelskiej 3B w Warszawie stoi dystrybutor z niebieskim pistoletem do tankowania E85. Jednak zainteresowanie tym paliwem jest niewielkie. Nic dziwnego. Na polskim rynku niewiele jest aut przystosowanych do zasilania paliwem E85, które zawiera 85 proc. etanolu i 15 proc. benzyny. Nowych samochodów prawie nikt nie kupuje, bo są droższe od wersji benzynowych i spalają więcej E85 niż benzyny (nawet o 40 proc.!), co wynika z tego, że biopaliwo ma mniejszą wartość kaloryczną od benzyny. Dlatego E85 tankują przede wszystkim właściciele aut sprowadzonych zza oceanu, przystosowanych do zasilania biopaliwem. Dla nich różnica 30 gr między ceną litra benzyny i E85 może okazać się kusząca. Być może szansą na zmianę tego stanu rzeczy byłoby wprowadzenie biopaliwa na szerszą skalę, bo spowodowałoby to obniżkę ceny. Jednak koncerny paliwowe nie są tym zainteresowane. Ani BP, ani Shell, ani Statoil nie zamierzają sprzedawać E85 w Polsce. Z kolei producenci samochodów nie wprowadzają na polski rynek zbyt wielu aut z silnikami przystosowanymi do zasilania biopaliwem. Bez dodatkowych zachęt fiskalnych (np. zwolnienie z opłat za parkowanie) trudno oczekiwać, że E85 stanie się popularne. Zadaniem Eksperta - Biopaliwo E85 można bez większych problemów stosować w autach z lat 80. XX wieku i starszych. W nowszych pojazdach największym zagrożeniem jest korozja (przede wszystkim układu wydechowego i elementów znajdujących się w obrębie komory spalania) oraz zapychanie się katalizatora. Rdzewienie podzespołów zwiększa i tak niemałe koszty eksploatacji aut z silnikami FFV, bo do wyższego zużycia paliwa dochodzi konieczność wymiany skorodowanych elementów. Poza tym zapychanie się katalizatora nie tylko skutkuje jego wymianą, lecz także bezpośrednio wpływa na obniżenie osiągów silnika i jego trwałości. Jacek Chojnacki Wynika to przede wszystkim z różnych warunków pracy. Oleje do dwusuwów działają w formie rozpuszczonej, jako dodatek do paliwa. Mieszanina oleju, paliwa i powietrza, przepływająca przez skrzynię korbową smaruje w formie aerozolu wszystkie newralgiczne elementy silnika – łożyska, tłok, cylinder. Oleje 2T nie muszą cechować się Warning: is_file(): open_basedir restriction in effect. File(/images/slider/640/ is not within the allowed path(s): (/alt/home/ in /alt/home/ on line 669 Stworzeni dla motoryzacji Firma prowadzi sprzedaż hurtową i detaliczną smarów i płynów eksploatacyjnych wiodących koncernów petrochemicznych przeznaczonych do samochodów osobowych i motocykli, maszyn i urządzeń stosowanych w przemyśle, samochodów ciężarowych, maszyn budowlanych i rolniczych. Ponadto nasza oferta zawiera szeroki asortyment chemii warsztatowej, kosmetyki do pielęgnacji samochodów, produkty do myjni samochodowych, filtry, żarówki i akumulatory. Oferowane przez nas produkty cechują się wysoką jakością i niskimi cenami. Dowozimy towar własnym transportem do firm, sklepów, warsztatów, stacji paliw, baz transportowych i zakładów przemysłowych. Zadowolenie naszych klientów z oferowanych usług oraz poszerzanie oferty jest dla nas do współpracy – zadzwoń lub napisz co Cię interesuję, a my zajmiemy się resztą. Hurtownia Olei – tel. 728 332 290, 606 231 449 @ Marcin Matysek – przedstawiciel handlowy – 696 096 547 @ Cezary Morka – kierownik hurtowni olei – 602 321 879 cezary@ Obecnie koszt zatankowania litra benzyny E95 to wydatek od około 5,40 do 5,80 zł. Jeśli chodzi o olej napędowy, ceny wahają się pomiędzy 5,60 a 5,80 zł. Najtańszy ze wszystkich jest gaz samochodowy, którego maksymalna cena za litr sięga około 2,70 zł. Pamiętaj jednak, że koszty tankowania w punktach dystrybucji stale się zmieniają. Czy można tankować olej rzepakowy do auta z silnikiem Diesla? Jaki jest wpływ oleju rzepakowego na kondycję silnika? Zobacz czym różnią się oba paliwa od siebie i jakie problemy może powodować olej rzepakowy. Właściciele aut z silnikiem wysokoprężnym bardzo często pytają czy można zasilać auto olejem roślinnym. W związku z tym postanowiliśmy sprawdzić czym różni się olej napędowy od jego odpowiednika produkowanego z rzepaku. Olej napędowy a olej rzepakowy - różnicePierwsze na co należy zwrócić uwagę to fakt, że olej rzepakowy wymaga dokładnego oczyszczenia zanim zostanie wykorzystany jako paliwo dla silników o zapłonie samoczynnym. Poza tym zawartość węgla i wodoru w oleju rzepakowym jest mniejsza niż w ON, przez co jego wartość opałowa jest niższa o około 12 procent. Znacznie większa jest natomiast gęstość (o ok. 10 %) i przede wszystkim lepkość oleju rzepakowego, która 10-cio krotnie przewyższa pod tym względem ON. W składzie oleju rzepakowego nie ma siarki, a jego liczba cetanowa (51) jest porównywalna z tą ON (45-55).Zobacz też: Dlaczego warto tankować do pełna?To co jest zasadniczym problemem to temperatura zablokowania zimnego filtra paliwa, która jest po prostu bardzo wysoka : do 13⁰ C do 20⁰ C. W przypadku oleju napędowego wynosi ona nawet ok. -20 ⁰ C (paliwo zimowe). Olej rzepakowy i jego wpływ na silnik DieslaProblemy jakie zatem może stworzyć olej rzepakowy to:- zatykanie i zakoksowanie otworów wtryskiwaczy paliwa;- szybsze powstawanie nagarów w komorze spalania;- zablokowanie przepustowości układu wtryskowego paliwa (blokowanie się elementów tłoczących);- duże prawdopodobieństwo uniemożliwienia odpalenia silnika przy niskich temperaturach też: Wysokooktanowe paliwo - czy poprawia osiągi samochodu?Aby móc poruszać się bezproblemowo autem z silnikiem Diesla zasilanych olejem rzepakowym należałoby zmodyfikować jednostkę napędową poczynając od jej aparatury wtryskowej. Nie jest to jednak ani tanie ani opłacalne dla koncernów paliwowych. Poza tym ON gwarantuje jednak lepsze parametry jako paliwo i póki co nie należy się spodziewać szybkiej jego kapitulacji w walce o rynek i klienta. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Polski Ład. Ściąga dla przedsiębiorców, księgowych, kadrowych (PDF) Dodatki do paliwa mają chronić silnik i dbać o czystość układu paliwowego, ograniczając w ten sposób zużycie jednostki napędowej i poprawiając parametry jej pracy. I chociaż na rynku dostępnych jest wiele tego typu specyfików, co może utrudniać wybór, to już samo ich stosowanie jest bardzo łatwe. Foto: Auto Świat. dodatek do yIAJyi. 456 97 269 430 4 460 254 240 360